世界速递！“仰望“离豪华品牌有多远？

• 2023-05-15 11:38:07 来源：速度周刊

毫无疑问，仰望U8（参数丨图片）的开局是成功的。

【资料图】

2023上海车展上毫无疑问的C位，全球车企大佬组队围观，几项独门绝技迅速出圈，连隔壁退休老王都知道有辆神车能原地掉头。更重要的是，据说实车才一亮相，官方已经收获了1万3千多订单，打破了过去自主高端叫好不叫座的魔咒。

综上，比亚迪剑指豪华的“仰望“品牌算成功了吗？

我并不认为，只能说仰望U8作为一辆单品，起步是立住了。但“仰望“作为比亚迪定位高端的子品牌，距离真正的豪华依然还很远。

仰望U8贵吗？

从表面上看，一个品牌首先得卖的贵，其次还有很多人爱买，那么就基本能把这个品牌列入豪华行列了。于是有人要说，仰望U8卖100多万还排队，不正是妥妥的豪华么？这其实忽视了豪华品牌所谓“贵“的相对性。

在很多为仰望U8叫好的评论里，大都会提及它的高配置：“三个激光雷达、高水平无人驾驶、无人机技术、涉水功能、三个轮胎也可以平稳驾驶、原地掉头、超大空间、超强车机……“这才卖100多万，多值啊！殊不知，越是用它的性能配置来背书，反而越凸显了仰望目前和豪华品牌的距离。

这些表述用一个词概就叫——“性价比”，也是仰望母品牌比亚迪的专长。但真正的豪华品牌讲的不是性价比，是品牌溢价。

虽然这两年在中国市场，性价比大战已经常态化，但毕竟买一辆凯美瑞和一辆雷克萨斯ES300h还是不一样。我雷克萨斯车主同事就爱一边吐槽自己的ES是最没性价比的古早车，一边又乐此不疲的开着，面露骄傲，这就是为品牌溢价买单了。

同理，对于目前的仰望来说，能支撑它百万身价的尚且只有上述这些略显花哨的技能，品牌的其余部分还是空白。想象一下，如果一辆比亚迪汉，整体架构完全不变，只是换材料，改外观，换个仰望标，就卖个五十万起，那估计哪怕是深度迪粉也会痛骂比亚迪割韭菜了。

仰望的品牌故事 怎么讲？

如果用一个真正豪华品牌的标准去衡量仰望，你会发现它目前一缺“故事”，二缺“时间”。

奔驰用一个百年前汽车发明者的故事，奠定了豪华车的C位； 宝马则用“为驾驶而生”的信条，花了近百年把“巴伐利亚发动机制造厂”变成了高档的BMW； 就连相对年轻的奥迪，也有一个因为战争而浴火重生的传奇……

有人会对这些虚头巴脑的故事不屑，单纯认为一辆车只要造的好，定价贵、卖的多一样可以荣登“豪华”，豪华就来真来的这么“实惠”吗？哪怕在新品叠出的时尚圈，这样的品牌最多也就被叫作“潮牌”，哪怕卖到天价，在品牌层面Supreme还是无法叫板LV的。

但在“时间”和“故事”背后，这些豪华汽车品牌沉淀下来的，除了这些饭桌谈资，更重要的是大量的标准、经验、规范和流程，这些才是一个品牌真正身为豪华的基因所在。消费者愿意为豪华品牌高昂的溢价买单，买的还是对品质、工艺和服务的信赖。

所以，在一众全球豪华品牌里，哪怕只有三十年历史，最年轻的雷克萨斯也创造了一个“匠”的概念，让经验最丰富的一线生产者成为雷克萨斯的代言，赋予了这个年轻的豪华品牌“品质感”的鲜明标签。好几次去丰田参观，都会被带到元町工厂，在曾经生产LFA的车间里感受所谓“匠人”的手作氛围。而这种品牌故事，最终也会反应到雷克萨斯的产品溢价里，让人感觉哪怕和凯美瑞同配置，还是觉得值。

而相比之下，仰望目前除了U8和一众科技配置，以及比亚迪主品牌风头正劲的背书，“仰望”品牌的描述还尚未清晰，更谈不上时间的洗礼和考验，如果真要走豪华之路，那也才算跨出第一步。

比亚迪为仰望背书 真的好吗？

仰望很年轻，它立志是做个豪华车品牌，身为国人当然很为这种愿景骄傲。但如果的回头看看，你又会发现年轻的豪华车品牌竟然真的很少：

特斯拉靠卖上百万的Model S和X起步，但却靠20万的Model 3和Y挣钱，甚至也从来没提自己豪华； 捷尼赛思在欧美很成功，但现代再造豪华的战略在中国却并不被买单； 再往前推到英菲尼迪和讴歌，如今的路看起来也是越走越窄……

如果真要说做成功的年轻豪华品牌，那就真只有雷克萨斯一家了。把它和目前的仰望对标，还真有可比性：都脱胎于以性价比著称的大众类品牌，都是基于对主流市场的判断做出高端化的定位，和主品牌共享研发和制造资源……

所以，雷克萨斯的成功，很大程度上可以被仰望借鉴，因为当年它发迹的北美市场和正和当下的中国市场一样，用户在意性价比。丰田靠性价比超越了通用福特，而比亚迪则在新能源时代用性价比卷起了大家。

但当仰望问世，我觉得它最需要的却是和比亚迪的品牌脱钩，正如前文所说，“性价比”不是一个豪华品牌在起步初期需要的“素质”。无论是迪粉也好，用户也好，如果基于比亚迪的品牌去思考仰望，那留给它的溢价空间就近乎为零了。

这也正是为何捷尼赛思在中国尽量回避现代，而林肯一般不提及福特的原因，就连保时捷讲下一代电动车的PPE架构时，也会避免奥迪的字样。对于百万起步的仰望来说，共享比亚迪的电驱、科技和设计当然无可厚非，但如果和比亚迪展厅里十多万的秦产生联想，那就是成拖累了。

说到新品牌的独立行，我一直认为国内的领克品牌从建立到运营，都很出色，尽管还谈不上豪华，但至少已经在潮流领域站稳位置，在上海车展上更是靠车模的颜值成功出圈。但更重要的是，它和母品牌吉利划出了清晰的品牌界限。如果说头几年还会有人在谈及领克时会说到吉利，但现在，领克就是领克，哪怕它的管理层在吉利体系流动，也不会影响到它的同平台车比吉利卖的贵了。

❂ 车展上领克的模特，充满潮流感

所以，比亚迪的“仰望”，在现阶段我更愿意把它看成是比亚迪对自主豪华品牌的“仰望”，产品技术都在线，独缺品牌的补完。而当下最需要的，应该是完全独立的运营团队、令人耳目一新的定位、以及和定价相匹配的服务体系……

当然，最重要也是最奢侈的豪华感，最终，还得等时间来润色。

本文图片均来自网络

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