发布4年跳票3次 Cybertruck狂揽190万订单的背后

• 2023-08-01 08:43:23 来源：懂车帝

[爱卡汽车 未来可期 原创]

马斯克从2012年开始谋划电动皮卡，到2019年发布Cybertruck(图片)，再到如今第一辆Cybertruck从得州工厂下线，期间长达11年之久，好在如今终于开始量产。马斯克三次跳票，Cybertruck也经过多次调整，终于迎来了这台万众瞩目的新车最终的模样。本期《未来可期》，我们聊一聊这台还未见到实车，就在全球狂揽190万订单的电动皮卡与最初发布的原型车相比，到底有哪些变化？这款备受全球消费者期待的车型，为何一拖再拖才开始落地量产？下面这篇“Cybertruck难产日记”带你一探究竟。

(相关资料图)

产后：量产版车型的多处改变

目前Cybertruck在街头出没的频率大幅增加，有在公路上行驶测试的，有被迷彩涂装包裹的，还有被拍到在雪地上漂移的……对于这款车，全球消费者也是充满了期待。毕竟足够科幻的外形、大面积不锈钢材质的车身，不仅满满的赛博朋克感，还给个性化改装留下了足够的空间。

01 车身尺寸缩小 外部设计细节优化

从外观上看，Cybertruck整体造型没有太大变化，整车棱角分明的楔形设计，未来感拉满。但在细节方面仍有一些调整，其中包括缩小了车身尺寸、日间行车灯位置调整、雨刮器尺寸加大、取消门把手、加装后视镜以及采用玻璃车顶和黑色车厢盖板等。

此前，马斯克曾在多个场合表示，出于多种原因，尤其是为了适配The Boring Company的超高速地下隧道，赛博皮卡的尺寸将缩小约3%。特斯拉还对Cybertruck的车头部分和保险杠进行了调整，不仅将保险杠替换为挡泥板，而且加大了雨刮器，目前的雨刮器几乎能够覆盖并清洁整个前挡风玻璃，而此前信息显示仅在左侧配备了小型雨刮器。

除此之外，Cybertruck发布之初取消了常规的物理后视镜，准备直接用摄像头替代，但为了符合法规，量产版的新车又加装了“易拆卸”的常规后视镜，其形状呈三角形，与整车设计风格相搭配。同时，Cybertruck还取消了门把手，预计将在B柱和C柱上安装一个触摸或按键式开门按钮，预计将支持无钥匙解锁功能。

02 取消Yoke方向盘 调整座椅布局

内饰方面，从曝光的照片中可以看到Cybertruck取消了此前的Yoke方向盘，采用了形状类似圆角矩形的方向盘设计，其尺寸目测与Yoke方向盘相近。另外，Cybertruck前排座椅布局也有所改变，整车由此前的六座变为五座，而这也是整车尺寸缩小的关键所在。

03 搭载特斯拉有史以来最大中控屏

同时，Cybertruck仪表盘此前采用大理石材料，从前向后延伸至挡风玻璃，现在缩减了大理石的使用面积，使用再生纸复合材料替代。内饰方面的另一大变化，是将原来17英寸的中控屏改为了18.5英寸，而这也将成为特斯拉有史以来最大的中控屏（Model S和Model X为17英寸），而第二排中央屏幕与Model S和Model X相同，整车依旧没有仪表盘和抬头显示。

04 零百最快2.5秒 极速最高240km/h

动力方面，目前已知Cybertruck将拥有单电机、双电机、三电机和四电机四个版本，将搭载4680电池，不同版本车型EPA续航在400km-1000km之间，零百加速时间最快为2.5秒，最慢不超过6.5秒，极速区间为175km/h-240km/h，有效载荷为1600kg，牵引力在3.4吨-6.8吨之间。

05 全系标配空气悬挂+后轮转向

不过，从最新的信息来看，Cybertruck将取消单电机版本，同时将标配空气悬挂和后轮转向系统。咨询师兼Youtube博主Sandy Munro表示，Cybertruck搭载的空气悬挂气缸是迄今为止他见过最大的气缸，甚至比道奇RAM卡车上的气缸还要大。 这也意味着将带来更高的通过性和拓展性。

06 首款采用48V低压电架构车型

另外，Cybertruck采用了48V低压电架构，是特斯拉首款采用48V低压电架构的车型，可以有效简化整车线束，从而降低整备质量并提高装配效率。同时，Cybertruck的轮胎有多种选配规格，标配18英寸轮胎，可选择全地形轮胎和四季胎，且拥有更大尺寸的轮圈供车主选择。

07 智能驾驶硬件将搭载HW4.0

而在智能驾驶硬件方面，此前早有消息称Cybertruck将搭载Hardware 4.0，马斯克曾称Cybertruck将会是首款搭载FSD Hardware 4.0的车型，但是由于Cybertruck量产多次延期，Hardware 4.0已经陆续搭载在Model S/X/Y多款车型上。

可以看出，量产版的Cybertruck与此前发布会亮相之初的版本以及之后的诸多测试版本均有着诸多不同之处，而这或许也是Cybertruck再三延期生产的重要原因。

产中：三次跳票背后的工程难题

今年5月，德国媒体开始爆料所谓的“特斯拉档案”，一名爆料人向媒体提供了数千份特斯拉内部文件。对这份日期为2022年1月25日的报告进行研究发现，试生产的Alpha版Cybertruck仍然在悬架、车身密封性、噪音、操控以及制动方面存在问题。

这份泄密报告的内容并没有对Cybertruck的开发造成致命打击。正如一位资深汽车工程师所言，特斯拉拥有庞大的资源，这将使它有能力解决报告中提及的问题。但这位工程师也称：“我的第一反应是感到震惊，上述问题都是典型的机械汽车工程挑战，在任何车辆上都可能遇到。更让我感到惊讶的是，他们竟然在基础开发方面浪费了这么多时间。”

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01 密封难

报告中指出，Alpha版Cybertruck的噪音有些出乎预料，测试人员在进行噪音泄漏点测试时，在车身上发现了高达21处潜在噪音泄漏点。这和Cybertruck的密封方式有很大关系，一般来说，车身制造涂装车间以密封车身的方式能获得绝佳的NVH性能，但Cybertruck的车身不同，其棱角分明、形状不规整的车身外形，密封起来十分困难。Cybertruck工作人员表示，“（车身）有很多地方我们没有找到明确的密封方法。”

特斯拉汽车也有漏水的历史，报告暗示，Cybertruck不同寻常的设计可能会使工程师们难以正确密封它。报告称：“过去，车身制造和涂装车间始终在努力密封车身以获得最佳的NVH性能，而Cybertruck的设计带来了新的挑战。”

02 操控差

操控难也是Alpha版Cybertruck遇到的一大难题。该报告指出了许多问题，包括“突然快速减速”，“过高的甩头加速”和“结构性抖动”。测试显示，这款皮卡“在低速行驶时横向抖动过大”，需要解决转向精度和车身侧倾方面的问题。

03 制动性能不达标

报告指出，去年年初，由于制动踏板压力垫还没有完全设计出来，因此出现了“踏板过度移动和制动不稳”、“摩擦制动时俯仰过大”等问题，导致Cybertruck在转弯时动力制动极不稳定。本来特斯拉工程师想在美国汽车工程师协会上拿到7分，也就是平均分的标准，但在实际测评中，Alpha版Cybertruck仅得到了4分，被评为“差”的级别。

工程师在被告知报告的内容后说：“制动问题似乎很严重，我很惊讶他们没有进一步向前推进。通常情况下，包括制动系统在内的底盘是工程师首先要完成的工作，而不是忙于构建车身和其他系统。”

04 行驶稳定性不佳

该报告详细介绍了关于Cybertruck的运动学和柔顺性(K&C)测试，K&C是对于车辆操控性、稳定性及行驶体验进行评估，主要是对车辆轮胎角度、位移、力和力矩等进行测量，而测试结果表示，Cybertruck的表现并不好。

在测试过程中，先固定住Cybertruck的车身，对其车轮施加控制力，结果车辆悬架参数出现问题，存在“外倾角增益过高”等，导致轮胎磨损和定位随行驶高度变化。报告得出结果，Alpha版Cybertruck的表现“与预期目标存在明显差距”。

05 扭转刚度问题

扭转刚度是衡量车身承受扭转压力的重要指标。转弯时，如果扭转刚度太小，车身容易出问题。扭转刚度太大，汽车将难以转向。工程师表示，Alpha版Cybertruck的表现明显偏离了目标，这可能会让特斯拉感到担忧。他说：“令人惊讶的是，这个问题真的很难解决。因为修复它会增加重量，并影响车辆的设计。”

三次跳票背后的工程难题

产前：造电动皮卡难 造一台具有颠覆性的电动皮卡更难

在这份报告被曝光后，国外就有资深汽车工程师曾表示，看到这些问题的第一反应是震惊。因为这些都是非常典型的机械汽车问题，几乎在造任何车型的过程中都遇到。“我很震惊，他们会在基础设计上出现这么多的问题。”

01 特斯拉凭借资源优势 解决了大多数工程难题

其实这份报告介绍的是一年前早期的原型车，一般情况下，整车开发工作分为Alpha、Beta、Gamma三个阶段，Gamma阶段之后才会是生产认证阶段。所以Alpha版本存在的这些问题，到生产交付时大概率会解决掉，而且特斯拉拥有雄厚的财力，大量的工程师，报告中提及的大部分甚至全部问题，可能都已经找到了解决办法。

02 车身材料所带来的高昂成本令马斯克头疼

除了报告中描述的问题，车身材料和电池则是让马斯克真正头疼的。Cybertruck使用的是极具科幻色彩的材料——超硬30X冷轧不锈钢，《纽约时报》就曾发布文章公开质疑，“这并不是制造汽车的最佳材料，不锈钢一般在工厂都被用来制造模具。”

大多数汽车所用的材质都是普通钢和铝合金材质，成本较低，而不锈钢含有铬和其他成分，如镍和钼这类的贵金属，对于制造庞大的车身，贵金属的需求量很大，成本自然也会升高。

03 毫无皮卡制造经验 从零开启Hard模式

自2008年以来，特斯拉一直在生产电动汽车，但专家表示，制造电动皮卡是完全不同的工程挑战。其他制造商，如福特，其F-150电动皮卡于2022年4月开始生产，其在该领域拥有数十年的经验。其他电动卡车制造商，包括通用汽车旗下的雪佛兰和GMC品牌，已经或可能会在Cybertruck之前进入市场。

04 四万美元的起售价已从官网删除

解决所有这些制造和工程问题可能会进一步拉高Cybertruck的售价。马斯克最初表示，这款皮卡的起价将低于4万美元。然而，到2021年，这样诱人的价格已经从特斯拉网站上删除了。马斯克去年告诉股东，自2019年发布以来，Cybertruck的规格和定价已经发生了变化。现在订购界面的声明是“最终价格表将随着交付日期的临近提供给您。”

05 交付日期就连马斯克也难以下定

确切的交付日期仍是一个悬而未决的问题。在2022年1月26日的财报电话会议上，也就是泄露报告日期的第二天，马斯克宣布Cybertruck量产将可能推迟到“明年”，并辩称推出一款新车会扰乱特斯拉的生产计划。“如果我们要推出新车，我们的总产量将会下降，”马斯克在电话会议上说。

在那以后，特斯拉再次将Cybertruck的量产时间推迟到2024年，尽管马斯克在2022年7月接受采访时宣布，该车型的设计“终于敲定了”。但直到前段时间，首台量产车型才从得州工厂下线，这背后除了诸多工程难题外，想必还关乎着制造成本的控制。

06 制造难 维修更难

马斯克本人曾表示，Cybertruck是一款很难制造的车辆。“你不能只使用传统的制造方法”他在5月份的财报电话会议上表示。“为了制造外骨骼汽车而不是内骨骼汽车，我们必须发明一套全新的制造技术，所以这显然不是容易的事情。”

Cybertruck的独特造型，棱角分明的车身和不锈钢结构，意味着它不仅难以制造，而且可能很难维修。

07 发生事故时车内外人员的安全将成为挑战

不锈钢不易塑型，因此Cybertruck看起来就像是在汽车设计入门课程中学生做出来的东西。此外，这种材料需要专门的焊接技术，而且它不容易弯曲，这在发生事故时可能很危险，因为通常由“溃缩区”吸收的力可能会转移到车内的乘客身上。

另外Cybertruck奇怪的造型，尤其是其锋利的车身边缘，将使它很难符合欧洲的行人保护法规。Gartner分析师拉姆齐说：“这些长长的金属片，加上锋利的线条和巨大的挡风玻璃，让我觉得，Cybertruck在通过安全法规方面可能会遇到真正的挑战。”

写在最后：

最后，我们来聊一聊Cybertruck的量产对特斯拉来说意味着什么。皮卡车型贯穿了美国100多年的发展历程，在百年变迁过程中，皮卡从幕后走到台前，从满足基本需求的工具车变成了美国人民提高生活品质的象征，也成了“美国梦”和“美国精神”的缩影之一。除此之外，皮卡还是美国销量最好的车型之一，背后的市场极其庞大，正是这两个关键因素，才驱使特斯拉研发电动皮卡。

而特斯拉要想在全球市场站稳脚跟，特斯拉也必须重视皮卡这个细分市场。 值得一提的是，马斯克在今年3月的投资者活动日上表示，按照规划，到2030年，特斯拉每年将生产2000万辆电动汽车。

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而特斯拉去年全球销量为131.43万辆，今年上半年全球销量为73.33万辆，预计今年总销量会突破200万辆，目前看来，要在7年时间内实现2000万的年销量目标有些不太现实，所以特斯拉必须在现有车型上不断推出新产品，而Cybertruck的量产交付也有助于特斯拉实现这一宏伟目标。

全文总结：Cybertruck的正式量产，实际上要比当初Model 3与Model Y所带来的影响更具里程碑意义。然而和此前一样，在如今190万辆订单的背后，产能瓶颈将是其必须解决的一大痛点。Cybertruck作为一台无论是设计还是工程层面都彻底颠覆传统的纯电动皮卡，它的正式入场将会对美国乃至全球皮卡生产商造成不小的冲击，而我们现阶段最期待的还是其最终售价和量产版交付后的实际用车体验能否带给我们新的惊喜。

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